El Renault 5 100 % eléctrico tiene todas las armas y características necesarias para convertirse en uno de los coches más importantes de la transición a la movilidad eléctrica. No solo por su precio, está alrededor de los 25.000 €, también por todas las implicaciones que tiene para el sector del automóvil, sobre todo el europeo.
Oficialmente llamado Renault 5 E-Tech, es la propuesta de la marca de fabricar un vehículo 100 % eléctrico de dimensiones reducidas, con un diseño único y rompedor, que atraiga a un público nuevo que se resiste a la movilidad eléctrica por el precio.
El Renault 5 es un coche de cinco puertas con dimensiones bastante contenidas: 3,92 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Cuenta con cinco puertas, un maletero de 326 litros, llantas de 18 pulgadas en todas sus versiones, opción de cinco colores distintos, que son el amarillo, verde, blanco, negro y azul. También contará con algunos elementos de personalización en su interior y exterior. Su peso es de 1.350 y 1.450 kilos, dependiendo de la batería montada.
Batería, autonomía y motor del Renault 5
El Renault 5 estará disponible en dos baterías: 40 kWh y 52 kWh. La batería más pequeña ofrecerá una autonomía aproximada de unos 300 kilómetros de acuerdo al ciclo WLTP. La batería grande permitirá que el coche recorra unos 400 kilómetros, también de acuerdo al ciclo WLTP.
En ambos casos, la batería será NMC con tres o cuatro grandes módulos para ahorrar espacio y peso. Renault ha decidido no usar baterías LFP por tener menor densidad energética, lo cual resultaría en menos autonomía.
El Renault 5 será capaz de hacer carga rápida (corriente directa) a un máximo de 80 kW con la batería de 40 kWh y 100 kW de potencia máxima en el caso de la batería de 52 kWh. En cuanto a la carga lenta y desatendida, será de un máximo de 11 kW en corriente alterna. La marca ha confirmado que el vehículo preacondicionará la batería —para tiempos de carga óptimos— en caso de que se elija un cargador como destino de ruta.
El coche cuenta con tecnologías V2L (Vehicle to Load). Es decir, será posible enchufar aparatos y dispositivos externos al coche y aprovechar la energía almacenada en su batería. La potencia máxima será de 3,7 kW. También incorporarán tecnología V2G (Vehicle to Grid) para, en casos que sea conveniente, vertir electricidad de vuelta a la red.
El Renault 5 está construido sobre una nueva plataforma llamada AmpR Small, desarrollada específicamente para coches eléctricos del segmento B. Se venderá con tres motorizaciones distintas: 95 CV, 120 CV y 150 CV. El coche tendrá una velocidad máxima de 150 km/h.
El 100 % del Renault 5 es fabricado en Europa, en tres fábricas distintas en Francia. El motor se hace en la planta de Cléon, en Normandía, el coche se ensambla en Douai y las baterías se fabricarán de forma temporal en Ruitz. A partir de 2025 se espera que también se fabriquen en Douai, en colaboración con AESC, un fabricante de baterías para vehículos eléctricos creada de forma conjunta entre Nissan, NEC y Tokin.
Interior y tecnología
El Renault 5 tiene un interior bastante novedoso, con elementos de diseño que reflejan su exterior. Dos filas de asientos con un salpicadero acolchado de doble altura. El techo también es acolchado.
Una de las características más interesantes e importantes del Renault 5 es su tecnología. Contará con dos pantallas. Una se encuentra detrás del volante de 7 o 10 pulgadas que hace de cuadro de instrumentos y la segunda pantalla de 10 pulgadas multitáctil posicionada en el centro del salpicadero. El coche funciona con Android Automotive como sistema operativo en la versión de Renault llamada OpenR Link. Tendrá los servicios de Google instalados, incluyendo Google Maps, pero también la posibilidad de instalar apps como Waze, Spotify, Netflix, entre otros, desde la Play Store.
Muchos de los aspectos del coche, incluyendo funciones de carga y control de algunos elementos de su interior, se podrán controlar con la app MyRenault. La marca busca ofrecer una integración profunda entre el software en el smartphone y el vehículo.
Los asientos del Renault 5 están inspirados en los de su versión Turbo original de los 70s, y tendrán diferentes tapicerías. En el acabado intermedio será de tejido vaquero, mientras que en la versión tendrá un acabado gris y amarillo. En todos los casos, los tejidos son veganos o reciclados.
Precio
El Renault 5 parte de menos de 25.000 € antes de cualquier tipo de ayudas, incentivos u ofertas de concesionario. En España la apertura de pedidos empezará durante junio y las primeras entregas se harán después del verano. Es decir, veremos los primeros coches circulando en septiembre-octubre.
Si aplicáramos todas las ayudas del Plan MOVES III, el coche se queda en apenas 18.000 €. Si aplicamos la ayuda, pero sin achatarramiento, el precio queda en 20.500 €. Con este precio de salida, el Renault 5 se puede convertir no solo en uno de los coches eléctricos más populares de 2024, también será uno de los mayores impulsos hacia la democratización de la movilidad eléctrica en Europa.
